最近，我们在试驾车型的时候，发现各大车企都在积极推出自家的新品换代车型，还有车型推出了活动，因为距离春节慢慢的接近，看车的消费者比较多，比如东风日产天籁，这台车属于中型轿车，基于D平台打造的‌，目前有7款车型在售，指导价区间为17.98万-23.98万，提供2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机可选，车身轴距为2825mm，我们也体验过其中的2024款 2.0L XE 真心版，属于标配车型，官方指导价17.98万，目前推出了限时活动，比如任意车型置换天籁至高享10000元补贴、可额外享国家以旧换新补贴等活动，综合优惠以后售12.78万起(我们要注意的是，地方不同活动也有差异，详细的活动请询问当地经销商，要以实际为准)，今天我们与大家一起做多元化的分析，看看表现怎么样？

　　这台车整体显得沉稳干练，融入的家族式元素比较多，比如前脸采用了日产家族式的V-Motion设计语言，类似于双梯形轮廓，在中间和边缘都使用银色镀铬饰条进行装饰，看起来挺精致的，也富有层次感，两侧连接着大灯组，引擎盖上有凌厉凸起的四根线条，凸显力量感。

　　这台车的大灯拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，这台车大灯分为氙气大灯和卤素大灯，其中的氙气大灯车型近光型d2r功率35w，远光型h7功率55w，我们在体验的时候，通过在墙壁来回交替远近光发现，灯光的远距离照射范围明显，穿透力能够更好的起到夜间醒目的作用，使用的时候在主驾驶下方有黑色物理按键，上面能控制灯光高度依据使用需求来做调节，在方向盘左下方的拨杆上能控制不同灯光，比如由下向上转动旋钮能打开近光灯、自动大灯、位置灯等，雾灯在控制拨杆的中间上下转动开闭即可，用起来挺方便的。

　　从车身侧面来看，布局的腰线依然锋利，相比传统的平滑设计显得有力量感，车窗的下边缘使用银色镀铬亮条进行装饰，配备的是17英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是优科豪马，尾部采用镶嵌式尾灯组设计，两侧外角边缘类似于Y字型布局，值得一提的是配备了LED前流水转向灯，夜间点亮视觉感不错，下部则配备了两边共双出的排气布局。

　　整车尺寸长宽高分别为：4906mm、1850mm、1447mm，轴距为2825mm，定位于中型轿车。

　　采用Y字型座舱布局，棕色和黑色进行搭配，既有复古的气息也有商务的一面，空调出风口是梯形样式，中间是两个银色旋钮能控制空调风向、自动空调等，用料还是挺不错的，因为常用座椅、中控台以及中央扶手箱等地方使用软性材质进行包裹，质感明显，D型方向盘采用皮质设计，支持上下+前后调节功能，左右两边的黑色物理按键有阻尼感，能控制仪表盘功能切换、打电话、音量加减等。

　　这台车属于中型轿车，座椅布局是我们场景的2+3，采用的是仿皮材质，从后排来看座椅显得有层次，不是那种纯平滑的，而是两侧凸起中间为三段式布局，属于Multi-Layer人体工学座椅，我的身高为180cm，不过属于偏胖类型，坐在后排平直坐好以后腿部剩余空间还有两拳两指多，如果瘦一点剩余空间在两拳四指左右，头部剩余空间还有四指多，空间的表现还是挺不错的，整车一家五口人也是够用的，功能调节有哪些？主驾驶支持电动调节，也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，副驾驶座椅也支持前后移动和靠背角度调节，主副驾驶都有头枕。

　　我们来看配置部分，搭载了7英寸的仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，内置Nissan Connect 超智联2.0系统，坐在主驾驶位来看中控屏幕微微向主驾驶倾斜，这种设计角度以驾驶员为中心操作起来方便一些，屏幕的下部快捷区域独立出来，能够直接进行音量控制、静音以及返回等功能，语音识别控制管理系统支持主驾驶分区识别和声纹识别，我们通过车内空调温度调节以及歌曲切换指令来测试，我觉得系统的反应还是不错的，在线影音娱乐方面有酷我音乐、、爱奇艺等，使用的时候搜索点击使用即可，其中的AR实景导航用起来方便，因为能通过道路实景来观察路况图标、车辆、交通标识等，视觉上显得清晰，不过与当下主流的智能系统相比，再增加一些AI模型语音、手势控制会更好。

　　2024款 2.0L XE 真心版属于标配车型，安全配置有刹车辅助、车身稳定系统、疲劳驾驶提示、主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等配置，其中的疲劳驾驶提示功能挺不错的，系统通过监控驾驶员的面部特征、眼部信号以及头部运动等信息，推断驾驶员的疲劳状态，并在检测到疲劳状态时通过视觉和声音的方式向驾驶员发出警报，系统的触发显得灵敏。

　　这台车搭载了2.0L自然吸气发动机，上限功率为115千瓦，峰值扭矩为197牛·米，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

　　这台发动机搭载了双C-VTC连续可变气门正时技术，可以更精准的控制发动机的进气和排气，比如说在发动机怠速和低速转动时，通过晚开进气门开减少混合气体的吸入，在某些特定的程度上能够更好的降低能耗，在高速运转时，通过早开进气门和晚关排气门来增加混合气体的吸入，来提升动力输出。

　　我们在体验这台车的时候，大部分路段以城市为主，当然了在郊区道路行驶时还是比较快的，整车的取向偏向于家用，调校属于舒适类型，首先是从起步到中途持续加速，这台车的动力输出平稳有序，虽没涡轮增压发动机的瞬间蹿劲，但要动力的时候踩下油门也不会显得迟钝，这台车的最小转弯半径为5.7米，我们在市区的车库转弯，通过不同速度扭打方向盘，坐在主驾驶位灵活性明显，我觉得家用代步无论是老司机还是新手司机都可以轻松驾驭，底盘悬架有韧劲尤其在转弯的时候，坐在车内踏实平稳，虽然偏硬一点，但是整体表现不错。

　　作为家用汽车，东风日产天籁的表现还是不错的，外观设计整体沉稳干练，腰线凸起散发着力量感，值得一提的是内饰多处覆盖了软性材质，没有那种硬邦邦的塑料感，后排座椅空间能够完全满足日常使用需求，搭载的2.0L发动机+CVT无级变速箱，开起来稳定性明显，综合看来我觉得适合家用，大家认为呢？欢迎大家留言讨论！

　　不值，当前国内汽车的市场环境来说，天籁2.0T的版本做不到15万以内根本就没有优势！

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